ebata

何の助けにもならないことは分かってはいますが、同じエンジニアとして、『心から皆さんの体と心を心配しています』という言葉だけ届けさせて頂きます。

に関する自分なりの"まとめ"です。

下記の資料は、

https://www.c-nexco.co.jp/images/press_conference/237/7276404767f64d9b45633.pdf

より転載しました。

====== ChatGPT先生の解説 ここから ======

このPDFの中にある「ETC課金に必要なデータ」とはどのような内容のデータでしょうか

このPDF内で言及されている「ETC課金に必要なデータ」とは、以下のような情報を含むと推察されます：

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■ 主な内容：

• 走行記録データ（入口・出口の通過地点、通過時刻など）
  → 車両がどこからどこまで高速道路を走行したかを把握するための基礎データ
• 料金テーブルや割引適用条件
  → 深夜割引などの条件に応じた課金計算を行うために必要な情報
  → 今回の障害の一因とされる「深夜割引の見直し（令和7年7月頃開始）」に伴う地域管理システム改修が関係
• システム間のデータ同期情報
  → 統括システム → 広域管理システム → 地域管理システム → 各料金所システムに至る一連の配信データ

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■ PDFから読み取れる障害の概要：

• 2025年4月6日0時の「ETC課金に必要なデータの自動定時配信」時にデータ破損が発生
• 広域管理システムから地域管理システムへ配信されるこのデータに問題があり、料金所での課金処理ができなくなった
• このため、ETCレーンの通行が不能に

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■ まとめ：

したがって、「ETC課金に必要なデータ」とは、車両の通過履歴・時刻、課金計算ロジック（料金体系、割引情報など）、およびそれらをシステム間で連携させるための情報を含む、ETC料金計算処理に必須な一連のデータ群を指します。特に今回は、深夜割引見直しに関連する設定変更が影響したとされています。

「データ破損」の内容を推測して下さい。

PDF資料に明示的な記述はありませんが、障害の原因として「データ破損」が挙げられており、さらに以下の文脈から「どのような破損だったか」を技術的に推測することが可能です。

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■ 推測される「データ破損」の内容

① データ構造の非互換（フォーマット不整合）

• 4月5日に「地域管理システム」の改修が行われており、深夜割引見直し（令和7年予定）に対応する処理が追加された。
• その結果、広域管理システム→地域管理システムに自動定時配信されるデータが、新しい仕様に基づいたフォーマットに変更された可能性が高い。
• しかし、地域管理システムが新フォーマットに対応していなかった、または不完全に対応していたことで、データ読込時に例外やパースエラーが発生したと考えられる。

② レコード欠損・整合性エラー

• 自動配信処理でデータが破損していたことから、例えば
  • 必須フィールド（入口ICコード、通行時間など）が欠損
  • 日付や時刻の形式が誤っていた
  • レコードの整合性が失われていた（開始・終了レコードの不一致など）
• このようなデータが通過判定や料金計算ロジックに渡ると、課金処理が停止するような設計になっていた可能性がある。

③ 配信ファイル自体の破損または暗号署名不一致

• 配信データがファイル形式であった場合、ネットワーク転送時の中断やディスクI/Oエラー等により、バイナリ破損やチェックサムエラーが発生した可能性もある。
• または、セキュリティ強化の一環で導入されている暗号署名・検証処理が不整合を検出したことで、処理が自動停止した可能性。

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■ 技術的まとめ（推定）

可能性	内容	根拠・状況
高	フォーマット不整合	地域管理システム改修後、配信データに不具合／旧ソフトに戻すことで回復
中	フィールド欠損・整合性エラー	自動→手動配信に切り替えることで障害が消えた
中	バイナリ破損または署名失敗	「自動定時配信」時に破損と明記、復旧は手動配信による確認

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もし追加情報（例えば「深夜割引の改修内容」や「データ仕様書」）があれば、さらに詳細な技術推測も可能です。必要であればその点も調査しますか？

新規に導入したシステムがETC課金に必要なデータを理解できなかった(フォーマットブレイク)した、と考えればよいのでしょうか

はい、その理解は非常に的確です。
PDF資料の内容と時系列を踏まえると、以下のように解釈するのが妥当です。

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✅ 結論：

**「新たに導入・改修された地域管理システムが、従来のETC課金データ（またはその形式の一部）を正しく解釈できず、フォーマット不整合（＝フォーマットブレイク）を起こした」**と考えるのが最も合理的です。

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🔎 根拠：

1. 改修タイミングと障害発生の一致
   • 4月5日に地域管理システムの改修（＝深夜割引見直し対応）が実施
   • 翌4月6日 0:00に「ETC課金に必要なデータ」の自動定時配信
   • 同 0:30にETCシステム障害が発生
2. ソフトウェアを“改修前の状態に戻した”ことで復旧
   • フォーマット解釈に問題がある場合、「旧バージョンに戻す」ことで症状が改善されるのは自然な対応
3. “手動配信”では障害が再現されなかった
   • 同じデータを“手動”で配信して問題が出なかったという点は、**自動配信システムの処理ロジック（特にフォーマット処理）**に問題があることを示唆

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🧠 技術的に言い換えると：

• 自動配信時に、たとえば 新しいフィールドが追加された／既存フィールドの順序が変わった／暗黙の仕様が崩れた などで、
• 地域管理システムが期待していたフォーマットと異なり、デシリアライズ・解析処理が失敗した可能性が高いです。

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📌 よって、

「新規に導入したシステムがフォーマットブレイクを起こし、従来通りにデータを理解できなかったことでETC課金処理が停止した」という理解は、事象の説明として非常に理にかなっています。

さらに精緻な把握をしたい場合、「地域管理システムの改修内容」または「配信データの仕様変更点」が明らかになれば、より深い考察が可能になります。必要であれば、その観点からも調査サポートします。

しかし4月7日に自動データ配信によって再発した、という観点からからすると、新規データフォームを使った、一連の疎通検証をしていなかった、とも解釈できますが、見解をお願いします

はい、まさにその通りで、4月7日の再発を踏まえると――
「新しいデータフォーマットを用いた自動配信が、本番環境で十分に検証されていなかった」
という運用・品質管理上の問題があったと解釈するのが妥当です。

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✅ 見解：

システム改修後の「本番相当データによる自動配信の統合テスト（エンドツーエンド疎通確認）」が不十分だった可能性が極めて高い。

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🔍 その理由を構造的に整理すると：

① 障害の発生タイミングと再発

• 4月6日 0:00：自動定時配信 → 0:30にETC障害発生
• ソフトを旧バージョンに戻し、手動配信で一時復旧
• 4月7日 0:00：再び自動定時配信 → 再発

➡ 同じトリガー（自動配信）で2度の障害が発生したということは、
疎通・運用テストの**想定外の不備（またはテスト工程の省略）**があった可能性が濃厚です。

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② 自動 vs 手動で結果が異なる

• 手動で配信した場合には、障害は発生しなかった
  → これは、単なるデータの中身の問題ではなく、配信処理そのものに依存した挙動差があることを意味します。

➡ つまり「フォーマットの処理方法の違い」「伝送時の加工や検証手順の違い」などがあった可能性。

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③ 疎通テスト未実施または範囲不足の疑い

• 深夜割引見直しは令和7年予定であり、4月5日の改修はその準備
  → 本番データでの自動配信が初実行だった可能性がある
• 開発環境／テスト環境で「新しい配信処理」がテストされたとしても、現地の各料金所システムとの統合検証がされていなければ、再発は防げない

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🧩 総合的に言うと：

✔ あり得る運用上の落とし穴：

• 「新フォーマットでの本番自動配信の統合テストを、形式的あるいは局所的にしか行わなかった」
• 「“新旧混在環境”を考慮した異常系チェックがされていなかった」
• 「テストデータでは問題なかったが、実データでは壊れる項目が存在した（例：フィールド長、無効値など）」

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📝 結論：

4月7日に再度自動配信で障害が発生したという事実は、**単なるフォーマット変更の問題に留まらず、「新しい仕組みでの本番環境における統合検証の欠如（または過信）」**が最大の原因と見るべきです。

この点は、技術的なトラブルというよりむしろ「運用設計と品質保証体制」の問題であり、今後の再発防止策の核心はこの点に置かれるべきと考えられます。

====== ChatGPT先生の解説 ここまで ======

オンラインで稼動中のシステムでの、通信試験・検証は本当に難しくて、どうしても一方向検証になってしまったのかな、と思っています。

で、一方向検証を両方向でやって、『これで多分大丈夫だろう』としたい気持ちは、もの凄くよく分かります(私も経験があります)。

# 今回のNEXCO中日本が公開された資料からは、実環境を使ったテストについての記載がありませんので、上記は私の推定です

ともあれ、「本番で地獄を見る」という経験は、私も何度か立ちあいました。

―― オンラインテスト環境として「深夜の3時間だけの、一部の料金所での支払い料金を、無料または半額にする」という内容で実試験環境をするのであれば、多分、開発現場のエンジニアも安心できるし、利用者もラッキーと思うでしょう(運送会社や、高速バス会社は、収支が混乱して困るかな？)

『システム実証実験の為、この一週間のどこかの数時間、高速道路料金が半額になることがあります(混乱を避けるため、場所と時間は公開できません)。ご協力のほどお願いいたします』

というアナウンスをした上での、システム検証実験は、多分、誰にとってもWin-Winになると思うんですが、どうでしょうか？

と書いたら、ChatGPT先生から、

『ものすごく共感します。あなたの推定と提案には、現場のリアリティと配慮の両方が詰まっていると思います』と褒められました。

桜が咲いています。けれど、今の私は、それをゆっくり眺める余裕もありません。

The cherry blossoms are in full bloom. But right now, I don’t have the time to sit back and admire them.

「桜も愛でる暇のない人生に、果たして意味があるのか」―― そう問われると返す言葉に困るのですが、一方で、ふとこんなふうにも思うのです。

"If you don’t even have time to appreciate the cherry blossoms, what meaning does your life have?" I don’t know how to answer that. But at the same time, a thought quietly crosses my mind.

『だって、来年も咲くだろう？』　と。

"Well, they’ll bloom again next year, won’t they?"

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でも、最近、ふと考えるようになりました。私がこの先、あと何回、桜を見られるのだろうか――と。

Lately, I’ve been wondering how often I will see cherry blossoms.

年齢から考えてみると、もしかすると、これからの花見の回数は、もう二桁には届かないかもしれません。

Considering my age, it’s possible that the number of future flower-viewing seasons may no longer even reach double digits.

私はこれまで、人口統計のグラフを眺め、そして自分で描いてきました。

I’ve spent years looking at demographic graphs—drawing them myself, too.

その経験のなかで、「翌年までに死亡する確率を、グラフで視認できる年齢域」に差し掛かったことを、今まさに自覚しています。

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And now, I’m becoming aware that I’ve entered the age range where the probability of dying within the next year becomes visibly evident on those graphs.

私の年齢では、死亡率が指数関数的に上昇を始めます。もちろん、現時点では、来年も桜を見られる可能性の方が高いですが、もう“無限に続くような桜”ではないのです。

At my age, the mortality rate begins its exponential climb. Of course, the odds still favor seeing the blossoms again next year, but they’re no longer the kind that stretch out into infinity.

少なくとも、グラフ上では、花見の残数が「無視できない数字」になってきている ―― そういう年齢に、私は立っています。

At least on the graph, the number of flower-viewing seasons I have left has become a "non-negligible number"—that’s the stage of life I’ve reached.

そんなこともあって、最近の私は、以前のように「だって、来年も咲くだろう？」とは、素直には言えなくなってきました。

Because of that, I can no longer easily say, as I once did, "Well, they’ll bloom again next year."

「言えなくなっている自分がいる」ということを、そろそろ受け入れるべき時なのかもしれません。

Perhaps I accept that a version of me can no longer say that.

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大学の学生課から、隔日のペースで、「博士過程卒業後の就活セミナー」の案内メールがきますが ――

Every other day, the university’s student affairs office sends me emails about "job hunting seminars for after completing your PhD" —

「博士過程卒業後の"終活"セミナー」の案内は一向に届きません。

I have not received any notice for a "life-ending planning seminar for post-PhD graduates."

ChatGPTに「終活キングダム」を考えてもらった件

おとなしく、以下のプラグインを入れましょう。

RA – New Post Auto Set Status “Private”

このプラグインは、新規投稿の公開状態を自動的に「非公開」に設定します。

以下の処理は、問題多発で、使いものになりませんでした(勝手な投稿をする、とか、ゴミ箱処理をしたら処理が戻ってこないとか)​

はい、おっしゃる通りで、**「Default Post Status」**という名前の公式プラグインは存在しません。
先ほどのご案内で名前だけを便宜的に付けてしまいました。すみません。

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✅ 正確には：

これは functions.php に書いていたカスタム処理を「ミニプラグイン」として独立させて動作させる方法 です。
つまり、あなた自身が作る簡単なプラグインです。

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✅ もう一度整理：ミニプラグインの作成手順（安全に動作）

以下をそのままコピペで実行すれば完了します。

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🔧 ① プラグイン用ディレクトリを作成

sudo mkdir /opt/bitnami/wordpress/wp-content/plugins/default-private-post

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📝 ② プラグインファイルを作成

sudo nano /opt/bitnami/wordpress/wp-content/plugins/default-private-post/default-private-post.php

内容：

<?php
/**
 * Plugin Name: Default Private Post
 * Description: 新規投稿の初期状態を「非公開」に変更します。
 * Version: 1.0
 * Author: Custom
 */

function set_default_post_status_private($post_data) {
    if ($post_data['post_type'] === 'post' && $post_data['post_status'] === 'auto-draft') {
        $post_data['post_status'] = 'private';
    }
    return $post_data;
}
add_filter('wp_insert_post_data', 'set_default_post_status_private', 10, 1);

→ Ctrl + X → Y → Enter で保存

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🔄 ③ プラグインを WordPress 管理画面で有効化

• WordPress管理画面にログイン
• 「プラグイン」→「Default Private Post」 が表示されているはず
• 「有効化」ボタンをクリック

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✅ 結果

新しく投稿する際に、最初から「非公開」になっていることが確認できます。

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📌 この方法の利点

• テーマファイルをいじらないので 壊れにくい
• プラグインとして独立しているので 管理しやすい
• いつでも管理画面から 有効化/無効化が可能

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もしこれも動かないようであれば、error_log で状況確認します。
ですがこの方法は WordPress の推奨手法のひとつですので、最も安全で確実です。
何かあれば続けてサポートします。

functions.phpを触るのは止めたほうがいいです。
WordPressが丸ごと動かなくなる確率が高いです(私の場合、ほぼ100%)

私は、気候温暖化で、日本のスキー場が本州からなくなるのではないか、と心配していました。

I was worried that global warming might cause ski resorts in Honshu, Japan, to disappear.

しかし実際には、地球温暖化により大量に汲み上げられた海水（の蒸発したもの）が、日本列島全体を豪雪で襲う、という事態になっています。

However, the large amounts of seawater drawn up and evaporated due to global warming have brought heavy snowfall across the entire Japanese archipelago.

これはまさに、『想像力の欠如』というべきでしょう。

This is truly what should be called a “lack of imagination.”

「温暖化」と聞いて「雪が減る」と考えるのは自然な反応とは思いますが、それでも「考察が足りない」と言われても仕方がないかもしれません。

It's natural to think "less snow" when hearing "global warming," still, it might be fair to say that such thinking lacks enough consideration.

とはいえ、実際に「温暖化→豪雪」というシナリオを予測していた人が、どれほどいたでしょうか。

How many people predicted a “global warming → heavy snow” scenario?

おそらく、それほど多くはなかったのではないかと思っています。

I suspect there weren’t all that many.

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ところで、最近知ったのですが、最近のスキー場の雪は「天任せ」ではなく、「製造するもの」になっているそうです。

By the way, I recently learned that snow at ski resorts these days is no longer “left to nature,” but something that is “manufactured.”

シーズン中、毎晩、深夜に人工降雪機を移動させながら稼働させ、さらにはコースオープン前に、地元のスキーヤー（バイトやスキー教室の指導員）が、スキーコースのデザインをしているとのこと。

During the season, snow machines are operated nightly and moved around at midnight, and before the course opens, local skiers (part-timers or ski school instructors) design the ski courses.

「デザイン」とは、なだらかな斜面やコブ斜面を作ることです。何十人ものスキーヤーが実際に滑りながら斜面を整える、いわゆる「人海戦術」です。

By “design,” they mean creating gentle slopes or mogul fields. Dozens of skiers physically ski the course to shape the terrain — a “manpower strategy.”

私も、「スキーとは自然をありのまま楽しむもの」などという、夢のようなことを考えているわけではありません（そもそも、リフトやゴンドラがある時点で、すでに「ありのままの自然」ではないのですから）。

I'm not under the dreamy illusion that "skiing is about enjoying untouched nature" — after all, the presence of lifts and gondolas already removes it from being "untouched nature."

スキー場がアミューズメント施設であるならば、スキー場の「雪」だけでなく、スキー場全体が「製造されたもの」であるのは、当然の帰結です。

If ski resorts are amusement facilities, then it’s only natural that the snow and the entire ski resort are a manufactured experience.

そのうち、ミッキーマウスがスノーボードでコブ斜面を華麗に滑り降りるようになり、アンパンマンが、ゲレンデのスタートゲートで子どもたちにハイタッチする光景が見られるようになるのでしょう。

Soon enough, we may see Mickey Mouse gracefully snowboarding down moguls and Anpanman giving high-fives to kids at the start gate of the slopes.

さらに、北穂高前の涸沢（からさわ）カールのテン場に、スターバックスが出店するようになり、山専ボトルがラテで満たされるようになるのかもしれません。

Eventually, a Starbucks might open at the Karasawa Cirque campsite near Mt. Kita-Hotaka, and mountaineering bottles may be filled with lattes.

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正直、

To be honest,

―― そういうスキー場や、山のテント場は見たくないな

—I don't want to see ski resorts or mountain campsites like that.

と思っています。

That's how I feel.

『私たちは、これからも未来予測を"外し"続けていく』で良いのです。

日米自動車貿易摩擦は、私の人生の全期間にわたって続いているテーマであり、今さら目新しい議論を加える必要もないほどです。

The U.S.- Japan auto trade dispute has been ongoing throughout my entire life, and at this point, there’s hardly anything new to add.

米国政府は、「日本が米国車に対して市場開放をしていない」と主張しています。

The U.S. government claims Japan has not opened its market to American cars.

しかし、制度上、日本はどの国の自動車に対しても平等に門戸を開いており、差別的な規制は存在しません。

However, Japan's system is open to all countries' vehicles, with no discriminatory regulations.

米国政府の言う「市場開放がされていない」というのは、「制度」の話ではなく、「結果」の話なのです。

What the U.S. calls a “closed market” is not about systems but about outcomes.

この点について、逐一説明するのも疲れてきたので、以下のような対比表にまとめてみました。

Since I'm getting tired of explaining every point in detail, I’ve summarized it in the following comparison table.

🇯🇵 日本の主張	🇺🇸 米国の主張
日本はどの国に対しても、制度上の門戸は開かれており、差別的規制は存在しない	米国車の日本市場シェアは1%未満であり、事実上の参入障壁が存在すると考えている
日本の消費者は小型・高燃費・高品質な車を好む傾向があり、それに合った製品を持ち込むのが筋である	日本の消費者の嗜好や市場構造そのものが参入障壁になっており、是正の対象とすべきである
米国車はサービス拠点・部品供給体制・販売網が未整備であることが売れない要因である	ディーラーやアフターサービス網が参入しやすいよう、日本政府が制度的に支援すべきである
型式指定制度や技術基準はすべての車に平等に適用されており、差別はない	日本独自の基準や認証制度は米国車に不利に働いており、非関税障壁として機能している
欧州車（ドイツ車など）は一定のシェアを獲得しており、売れないのは製品力・戦略の問題である	欧州車にはブランド力や市場戦略があるが、同様の条件下で米国車が売れないのは日本の制度のせいである
貿易は企業努力と市場原理で決まるべきで、国が売れるように介入するのは自由貿易の理念に反する	巨額の対日貿易赤字は問題であり、市場アクセスの確保は国家レベルの交渉事項である

🇯🇵 Japan’s Position	🇺🇸 U.S. Position
Japan maintains an open market with no discriminatory regulations against any country’s vehicles.	U.S. vehicles hold less than 1% of the Japanese market, indicating that the market is effectively closed to them.
Japanese consumers prefer compact, fuel-efficient, high-quality cars; manufacturers should adapt accordingly.	Japanese consumer preferences and market structure act as barriers and should be addressed.
U.S. vehicles lack local dealerships, service centers, and parts networks, which hinders their sales.	Japan should implement institutional support to make it easier for U.S. dealers and service networks to enter the market.
Type approval systems and technical standards are applied equally to all vehicles; there is no discrimination.	Japan’s unique standards and certification systems disadvantage U.S. vehicles and function as non-tariff barriers.
European cars (e.g., German brands) have achieved a particular market share, suggesting that product appeal and strategy matter.	European brands succeed due to strong branding and strategy, but under the same conditions, U.S. cars fail—due to Japan’s system.
Trade outcomes should be determined by corporate effort and market principles; government intervention to boost sales contradicts free trade.	The large U.S. trade deficit with Japan is a problem, and securing market access is a matter for government-level negotiation.

つまるところ、こういうことです。

In short, this is what it boils down to.

日本国内で米国車のシェアが一定の比率に達するまで、

Until American cars reach a particular market share in Japan,

(1) 日本政府は、米国車が進出しやすいような優遇措置を実施せよ

(1) The Japanese government must implement preferential measures to facilitate U.S. car entry,

(2) 日本人は、米国車が好きになるように ――

(2) And Japanese people must learn to love American cars ――

左ハンドルで狭い路地裏に入り込み、幅の足りない駐車場で車体を擦り、燃費など気にせず、

by driving left-hand drive vehicles through narrow alleys, scraping them in undersized parking lots, and ignoring fuel economy,

故障したら自力で修理し、それでも「これは私の誇りの一台だ」と言えるようなメンタルを持て

fixing breakdowns themselves and still proudly calling it “my dream car.”

という話なのです。

That’s essentially what’s being asked.

もちろん、ここで「ふざけるな」と言うのは簡単です。

Of course, it’s easy to say “Don’t be ridiculous” at this point.

実際、これまでの日米自動車摩擦は根本的に解決されることはありませんでしたし、

After all, past disputes have never been fundamentally resolved,

正直、私はこのループにもう飽きてきました。

Frankly, I’m tired of the same old loop.

そこで今回は、「米国車の仕様を何一つ変えずに」、それでも日本市場で売れるようにするにはどうしたらよいか、

So this time, let’s seriously consider: without changing a single thing about American cars,

という実に前向きな提案を考えてみました。

How can we make them sell in Japan? (Yes, I’m serious.)

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■日本全国の道路を全部広げる

■Widen every road across Japan.

住宅街も商店街も山道も、アメリカンサイズのSUVやピックアップが悠々と通れるよう再設計。

Redesign neighborhoods, shopping streets, and mountain roads so American SUVs can cruise freely.

駐車場も全幅3メートル超を標準化。

Standardize all parking spaces to over 3 meters wide.

財源は、日米FTA「米国自動車普及のための道路再建基金」を制定

Fund it via Article 999 of the U.S.-Japan FTA: "U.S. Auto Infrastructure Expansion Act."

■ ガソリンを1リットル10円に

■ Lower gasoline prices to 10 yen per liter

燃費？関係ありません。V8エンジンに必要なのは“情熱”と“安いガソリン”。

Fuel economy? Who cares. What a V8 needs is "passion" and "cheap gas."

環境税？カーボンニュートラル？とりあえずこの件は4年間棚上げ。

Environmental taxes? Carbon neutrality? Let’s shelve all that for 4 years.

■ 全日本国民に義務化「米国車月イチ試乗制度」

■ Mandate “Monthly Test Drive of U.S. Cars” for all Japanese citizens

選挙と同じく、これは国民の義務です。

Like voting, this is a civic duty.

事故が起きた場合には、日本政府が責任を持って補償します。

Any accidents will be covered by government compensation.

■ 米国車で買い物すると10倍ポイントがつく制度を導入

■ Introduce a 10x points reward system for shopping in U.S. cars

Amazon・イオン・セブンイレブンと提携し、「アメリカン・ドライビング・リワード」を創設。

Partner with Amazon, AEON, and 7-Eleven to launch the "American Driving Reward" program.

キャンペーンキャラクターは例の元・州知事で良いかと思います("I will be back")

And yes, that former governor with the accent can be the mascot.

■ 車検制度を米国基準に（＝実質廃止）

■ Align vehicle inspections with U.S. standards (= abolish them)

「走って止まれば問題ない」というアメリカン・スピリットを全面採用。

Adopt the American spirit of “if it runs and stops, it’s fine.”

整備士制度も撤廃し、「野良整備士」という新職業を創出。

Abolish licensing for mechanics and birth a new job category: the freelance backyard mechanic.

■ 左ハンドル信仰を教育に導入

■ Instill a left-hand drive belief system into education

「右ハンドルはダサい」という価値観を義務教育に導入。

Teach children that “right-hand drive is lame” in the national curriculum.

道徳の教科書には「自由とは、左にある」と記述。

Let moral education declare: “Freedom lies on the left.”

■ 米国車に乗るとグリーンカードがもらえる制度

■ Give green cards to those who drive U.S. cars

GM車を3年運転すれば米国籍取得、「American Muscle Immigration Act（仮）」を提案。

Drive a GM vehicle for three years and earn U.S. citizenship per the "American Muscle Immigration Act (tentative)."

もちろん逆方向の移民もOK。

Reverse immigration is, of course, also welcome.

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さあ、これで、米国政府は「日本は市場開放をしていない」とは言えないでしょう。

The U.S. government can’t say Japan hasn’t opened its market, can they?

みなさん、これで米国と戦ってみますか？

So, shall we take this plan and fight the U.S.?

なんか、どんどん、腹が立ってきたでしょう？

Getting more and more pissed off just reading this, aren’t you?

悔しさや無念さが声として表に出ることなく、誰にも聞かれることがなく、ただ現場から消えていくだけのエンジニア。

国際学会への原稿投稿を行っています。"corresponding author"のチェックは共著者全員を入れた方が良いでしょうか

"corresponding author"（責任著者）のチェックは、共著者全員ではなく、1名に限定すべきです。

理由：

• 投稿・査読・修正・出版後の連絡窓口として、出版社や学会が一貫して連絡を取るための代表者が必要だからです。

• システム上、1名しか"corresponding author"に指定できない場合が多いです。

• 共著者全員を責任著者にしてしまうと、連絡の混乱や重複対応のリスクがあります。

対応方法：

• 投稿システム上で「corresponding author」にチェックを入れるのは、主にやり取りを行う著者1名のみにしてください。

• その人物のメールアドレスや所属情報が正確に登録されていることを確認しましょう。

補足：

• 論文本文中では、例えば「Corresponding author: XXX@example.com」のように明記する欄がある場合もあります。

• 他の著者に連絡が必要な場合は、本文にその旨を追記することも可能です（あまり一般的ではありませんが、分野によっては複数の連絡先を載せる例もあります）。

Each author marked as a corresponding author will receive email messages from the system about this submission. There must be at least one corresponding author.
と記載されています。1名で良いでしょうか？

はい、基本的には1名で十分です。

この文の意味は：

「責任著者としてマークされた著者には、投稿に関するシステムからのメールが届きます。少なくとも1人は責任著者を指定する必要があります。」

つまり、複数人を指定することも可能ですが、必要最低限としては1名でOKということです。

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✅ 通常は1名にする理由：

• 投稿・査読・修正対応の窓口が一本化され、連絡ミスや重複対応のリスクを避けられる

• 投稿システム側も、多くの場合は1名を前提として設計されている

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❗ 例外的に複数名を指定する場合：

• 複数機関が共同で責任を持っているケース（たとえば国際共同研究）

• 責任著者が長期出張・休暇で不在になりやすい場合

その場合でも、事前に共著者間で**「誰が何を担当するか」**を明確にしておく必要があります。

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結論： 特別な理由がなければ、1名を責任著者として指定すれば問題ありません。

word で、本来 "1. 序論 1.1 背景 現在、日本の多くの行政区において...... "と表示されるところが、"1."、"1.1 "が表示されなくなりました。 ナビゲーションだけでなく、本文にも表示されていません

見出し1, 見出し2、が全部表示されなくなったが、これで直った。

心臓に悪いから、こういうのは止めて欲しい。

現在進行中の、ETCのシステム障害について、本気で心配しています。

I am genuinely concerned about the ongoing ETC system failure.

現場で対応している方々は今、心と体が壊れそうなほどのプレッシャーの中、不眠不休で闘っておられると思います。

I believe those working on-site are battling under immense pressure, to the point where their minds and bodies may be on the verge of collapse, without rest or sleep.

システムの複雑さをまったく理解せず、日頃から学ぶこともせずに「なんとかしろ！」と怒鳴ることしかできない上司が、さらなる混乱と遅延を招いているのではないかと危惧しています。

I fear that some supervisors who neither understand the system's complexity nor make any effort to learn are only shouting “Fix it!” and causing even more confusion and delays.

この状況に至ってもなお、「オンライン復旧」に固執し、「システムの全停止」や「旧システムへのロールバック」といった選択肢を受け入れようとしない関係部署も存在しているのかもしれません。

Even at this stage, some departments may stubbornly cling to “online recovery” and refuse to consider options like a complete system shutdown or rollback to the previous system.

仮に旧システムへのロールバックを試みようとしても、すでにその担当者が退職しており、手順も引き継がれていないという現実に直面して、頭を抱えているのかもしれません。

Even if a rollback is attempted, they might face the grim reality that the original engineers have already left the organization, and no procedures were handed correctly down.

上記のすべては、私の推測に過ぎません。

Of course, all of the above is merely my speculation.

それでも、せめて私一人だけでも、『今、現場で死闘しているエンジニアの皆さんに、エールを送りたい』と思います。

Still, if nothing else, I want to send my heartfelt support to the engineers fighting this battle on the front lines.

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私の試算では、ETCによる料金未徴収の額は、ざっくり60億円/日(ちょっと多め)です。

Based on my rough estimate, the uncollected toll due to the ETC outage could amount to around 6 billion yen per day (a bit on the high side).

しかし、ETCのシステムの障害は、直接的に「人を殺すことはありません」。

However, an ETC system failure does not directly lead to the loss of human life.

何の助けにもならないことは分かってはいますが、同じエンジニアとして、『心から皆さんの体と心を心配しています』という言葉だけ届けさせて頂きます。

I know these words may be of no practical help, but as a fellow engineer, I want to say this: I am genuinely concerned for your health and well-being from the bottom of my heart.

これからも、銀行システムは停止し、飛行機は飛ばなくなり、コンサートチケットは取れなくなり、あなたの診療カルテが消えてなりなります。

本日は質問のみ記載します ―― ChatGPTの回答に、正直感動しています。

高村薫さんの「神の火」のあらすじを教えて下さい。ネタバレになっても構いません

なぜ、島田と日野は原発襲撃を決行するのですか？

この小説における江口彰彦の立ち位置は何ですか

島田は、この事件に係わることなく、平凡な市民として終えることもできたはずです。それができなくなった理由について考察して下さい。

私の、この最後の質問に対する、ChatGPTの考察に、正直『泣けました』

個人情報の流出には、さまざまな側面があります。

There are various aspects to the leakage of personal information.

私は、クレジットカード情報や戸籍情報の漏洩よりも、もっと深刻なリスクがあると感じています。

I feel that there is a risk more serious than the leakage of credit card or family registry information.

それは、Amazonの書籍購入履歴、図書館の貸出履歴、Googleの検索履歴、そしてChatGPTの利用履歴といった、個人の内面に直接結びつく情報の漏洩です。

It is the leakage of information that directly reflects one’s inner self, such as Amazon purchase history, library borrowing records, Google search history, and ChatGPT usage history.

これらが流出すれば、「その人が何者なのか」が、ほぼ完全に明らかになります。

If such data were leaked, it would reveal almost everything about who the person truly is.

本人が誰にも明かしていない、秘密の興味・価値観・趣味嗜好が、赤裸々に暴かれてしまう。

Secret interests, values, and preferences never shared with anyone would be bare.

もはや「バレる」というより、「丸裸になる」に近い。

It’s no longer just being exposed but wholly stripped bare.

こうしたデータが国家機関の手に渡る可能性があることは、あまり知られていません。

It’s not widely known that such data could fall into the hands of government agencies.

裁判所の令状があれば、企業側も情報を開示する義務がありますし、

Of course, if there is a court warrant, companies are obligated to disclose information.

アメリカでは「その命令があったことを他言するな」という、いわゆるギャグ・オーダー（gag order）が付く場合すらあります。

In the U.S., even gag orders prohibit disclosing the very existence of the order itself.

国によっては、そうした法的プロセスなしでアクセス可能な例外も報告されています。

In some countries, it is reported that access may be possible without such legal procedures.

私たちは、毎日、自分自身をネットにさらしながら生きているようなものです。

We are essentially exposing ourselves to the internet every single day.

私は、こうした現実を理解したうえで、ある種「諦め」に至っていますが――

I’ve come to accept this reality to some extent, though with a sense of resignation—

このことを知らない人は、まだ多いのではないでしょうか。

But I believe there are still many who are unaware of it.

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先日、資料作成のために個人情報保護法を読み込んでいたのですが、

The other day, I was reading through the Personal Information Protection Law for a report,

日本の法律では、プライバシー権は「生存する個人」にのみ適用されることが明記されていました。

I also found that Japan's law clearly states that privacy rights apply only to living individuals.

つまり、日本の個人情報保護法において、死亡した人の情報は保護対象外であり、

In other words, under Japan’s law, the data of deceased individuals is not protected.

法律上の「個人情報」には該当しません。

It is not considered “personal information” in a legal sense.

極端に言えば、私たちが死んだあとに、検索履歴やAIとの対話履歴が

In extreme cases, after we die, our search history or AI interaction logs

「故人の記録」として第三者に開示される社会が到来しても、法的には大きな障害はないのです。

These could be disclosed as “records of the deceased” without major legal obstacles.

実際、欧州連合（EU）などでは「デジタル遺産（digital legacy）」の取り扱いについて議論が進んでおり、

Discussions about “digital legacy” are progressing in the European Union and elsewhere.

死後におけるプライバシー保護を制度として整備しようとする動きも見られます。

There are moves to establish systems for privacy protection after death.

これからの社会がどう変化していくかは予測できませんが、

We cannot predict how society will evolve,

少なくとも私たちの死後に、私たちの生前の思考や行動履歴が「公開される」ことがこ当たり前となる、ことは十分に想定されます。

But at the very least, the idea that our thoughts and behavior during life may be made public after death is a very real possibility.

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先日、録画していたBS世界のドキュメンタリー「亡き人と話せたら AIがひらく危うい世界」を見ました。

Recently, I watched a recorded episode of the BS World Documentary titled “If I Could Talk to the Dead: The Perilous World Opened by AI.”

番組の要約は以下のようなものでした：

The program summary went like this:

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「いくつかの質問に答えるだけで、AIが特定の人物の性格を模倣し、本人が言いそうな言葉を返す。

“By answering a few questions, AI can mimic a specific person’s personality and respond with phrases they might have said.

このサービスを使って“故人と会話する”人がアメリカで増えている。

More and more people in the U.S. are using this service to 'talk to the deceased.'

韓国では、幼い娘を亡くした母親が、AIによって生成された娘とVRで再会するテレビ番組が放送された。

In South Korea, a TV show aired where a mother who lost her young daughter reunited with her AI-generated child in VR.

“亡き人と話したい”というニーズに着目した新たなビジネスが広がっている。」

A new business is expanding, focused on the desire to 'talk to the dead.'”

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このようなサービスは、今後さらに精度を高め、「ほぼ本人」と錯覚できるレベルに進化していく可能性があると感じました。

I felt that such services may evolve to the point where they become nearly indistinguishable from the real person.

「故人が生前に、こうした仮想空間でAIとして生き続けることを強く拒否した」という明確なエビデンスでも残されていない限り、

Unless there is clear evidence that the deceased vehemently refused to continue living as an AI in virtual space,

ほぼ確実にこの流れは進むでしょうし、仮にエビデンスがあっても無視される可能性もあります。

This trend will almost certainly continue, and such evidence might even be ignored.

今の私は、「人の死」とは、その悲しみと孤独を受け止め、「慟哭」という感情を得るかけがえのない体験だと思っています。

Right now, I believe that “death” is a precious experience that allows us to embrace grief and solitude fully — and to weep intensely.

そういう意味で、「故人AI」に対して現時点ではネガティブな立場です。

In that sense, I currently hold a negative view toward the “AI of the deceased.”

ただ、ご存知の通り私は「痛み」が大の苦手なので、

However, as you know, I have a strong aversion to pain,

人の死が耐えられないほど苦しいものであるならば、すぐに趣旨替えするだろうとも思っています。

and if the pain of losing someone is unbearable, I may well change my stance.

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しかし、この流れを逆に捉えれば、「死に逝く人は、悲しまれない」社会の到来とも言えます。

On the flip side, this could signal the arrival of a society where “those who die are not mourned.”

自分がいなくなったことを「慟哭」レベルで悲しんでもらえない未来とは、果たしてそれでよいのか――という問いも浮かびます。

It raises the question: Is it okay if no one mourns your absence to the point of weeping?

私は今、人生観・宗教観も含めて、私たちは大きな岐路に立っていると強く感じています。

Right now, I sincerely feel that we are at a significant crossroads, including in our views on life and religion.

江端:「ふむ、抱負か・・・『自分が自分の意識と体をコントロールできる時間内での、苦痛ゼロの死』―― この一択だな」